7 月 20 日，河南全省遭遇极端强降雨。傍晚时分，郑州地铁 5 号线列车在海滩寺街站、沙口路站之前的隧道中停运，雨水倒灌入隧道和列车内。
根据官方数据，此次事件共疏散群众 500 余人，其中 12 人经抢救无效死亡，5 人受伤送医。
事后，很多人不太明白，为何乘客会被困在地铁的两个站点之间？
郑州地铁的一位工作人员对媒体解释说，事故发生的隧道段横穿亚洲最大的编组站郑州北站，地势本就比周围低，加上极端强降雨，最终导致地铁防汛、应急准备部分失效，列车不得不未到站停车。
按照一般的地铁设计，两个站台之间的隧道呈两头高、中间低的走势 ( 出站下坡进站上坡能省电 ) ，在洪水中更加重了灾害程度、救助难度。
一般来说，隧道进水，如果没有超过轨道，正常情况下也能开到车站，但一旦没过轨道，就要考虑停车，因为车辆的控制系统和接收信号的设备大都在底盘上。
地铁站内都设计有排水系统，直接连接到市政排水管网，一般来说流量是够用的，但真的没想到会这么严重。有专业人士直言，参与过全国不少地铁线路的修建和维护工作，也是第一次遇到这种情况。
事发后，被困乘客乘客、地铁工作人员、救援人员花了两个小时，经历了一场惊心动魄的救援和自救。
郑州地铁 5 号线 2019 年 5 月 20 日开通，是郑州地铁唯一环线，是郑州目前最长的线路，全长 40.7 公里，设站 23 座，同时也是最繁忙的线路之一，2019 年 12 月 31 日最大客流量曾达 52.32 万人次。（驱动之家）
