海南7152：
“东方5735，广州叫你”
（东方5735无应答）
珠海进近120.35：
“珠海进近在120.35呼叫，
收到了请回答”
南方3764：
“东方5735，南方3764”
上海9256：
“东方5735，上航9256 121.5叫”
（121.5应急频率）
上海9256：
“东方5735，上航9256 121.5叫”
（附近航班最后一次呼叫东方5735）
3月21日，东航客机MU5735
在广西梧州藤县坠毁。
23日，
有媒体曝光出一段
事故发生前ATC管制录音：
空管和附近机组
曾接力呼唤东航MU5735。
网友：
多希望你能回复一句“请讲”……
民航局相关人员22日晚通报
东航MU5735航班
于3月21日13时16分从昆明起飞，
14时17分保持巡航高度8900米
进入广州管制区。
14:20，管制员发现飞机高度急剧下降，
随即多次呼叫机组，但未收到任何回复，
14:23，飞机雷达信号消失。
后经核实，
飞机在广西壮族自治区梧州市藤县境内坠毁。
机上共有旅客123名，机组人员9名。
截至目前，未发现机上幸存人员。
“多次呼叫机组，但未收到任何回复”
透露了什么信息？
一位民航专家向澎湃新闻指出，
“不能说明任何问题”。
在他看来，
高度急剧下降时，
飞行员应该来不及回答管制员询问，
因为处于“危机”时刻。
对于事故可能的原因，
上述民航专家表示，
我们没有现场情况和原始数据，
无法分析研判，“不能够瞎猜”。
他表示，
待黑匣子找到，驾驶舱的声音都能还原，
现在不应急着下结论，
因为掌握的数据很有限。
图为3月22日，航拍的东航客机坠毁现场画面。中新社记者 陈冠言 摄
中国航空学会会员乔善勋曾提到，如果飞行员在航空通讯中发出Pan-pan呼号，表明航空器遭遇紧急情况，但是程度在通讯时尚没有严重到会对客机本身或任何人的生命即时造成危险。
“如果没有呼叫，就证明这个意外发生特别紧急，飞行机组根本没有时间或无法发出求救信号，所以从这个细节能够感受出来这个事情是十万火急。”乔善勋表示，“我们只能说基于曾经发生的案例推测驾驶舱当中发生了哪些可能出现的问题，但是也不排除出现我们没有发现过的情况。”
坠机现场卫星影像前后对比：事故发生前，坠机现场被茂密的植被覆盖；事故发生后，该区域一片焦黑，土地裸露，有事故发生后散落的客机残骸。图片来源：央视新闻
黑匣子已找到一个
国家应急处置指挥部23日通报，
已找到其中一个黑匣子，
但受损严重，正在分析。
专家推测，
另一个黑匣子有可能出现破损，
一方面要扩大搜救范围，
另一方面要关注救援现场所有金属残片。
最新救援消息
据介绍，
要搜寻的范围初步估算超过2万平方米，
且这只是一个平面的范围，
现场高低落差很大，
给救援工作带来较大困难。
受降雨影响，
部分路段出现滑坡，
现场救援搜寻工作难度加大。
（来源：中国新闻社）
