大兴机场实现进出港行李全流程跟踪
下了飞机，打开手机就能锁定行李的位置，不用再到行李转盘前苦苦傻等；候机等待时，掏出手机也可以随时看到行李运输轨迹。
在大兴机场，托运行李的传送就像旅客在网上购买的一件快递，每个移动的节点清晰有序，让旅客的心里变得更踏实。
记者从大兴机场了解到，大兴机场行李全流程跟踪系统建设日趋完善。
目前，旅客可以通过大兴机场官方APP、微信小程序、航显屏和自助查询机等多种途径，对进出港行李全程追踪。
旅客只要通过输入行李牌号码、身份证号或扫描行李条码等方式，便可查询到托运、安检、分拣、装车运输、装机等多个行李节点，实时掌握行李轨迹。
对于出发旅客而言，托运完行李意味着就可以解放双手，可对于行李来说，一趟上上下下的旅程才刚刚开始。
大兴机场的值机柜台分布在多个楼层，一条条蜿蜒的行李传送带组成一张有条不紊的交通网，行李从各个楼层汇集到一起，经过安检和分拣，最终到达行李分拣区。
机场的行李分拣到底在哪儿进行？
跟着工作人员的脚步，经过安检和层层门禁，记者最终到达了位于机场一层的行李分拣厅。
数条行李传送带从头顶穿过，一个个的行李转盘正来回旋转。
“这里是行李的中转站。传送带上的行李在这里装入集装箱，再由拖车直接运送到停机坪。”大兴机场航站楼管理部行李模块业务经理史宇介绍，大兴机场每个指廊都设置了行李分拣区，通过传送带运输，行李会送到距离航班停靠最近的行李转盘进行分拣。
“大兴机场有5个指廊，最远的登机口乘客只需要步行8分钟就可以到达。我们的传送带也很快，行李到达离港转盘只需要12到15分钟左右。”
大兴机场行李系统在设计和建设之初充分考虑旅客需求，按照年旅客吞吐量7200万人次设计，分期建设，目前投入使用的行李系统全长32公里，国产化率达到95%，多项指标国际领先。
大兴机场也成为我国率先使用国产行李系统的大型枢纽机场。
在行李全流程跟踪建设方面，大兴机场运用国际先进的RFID（无线射频识别技术）行李追踪技术。
每一张行李条的夹层，都增加了一块RFID芯片。以往印刷在行李条上信息需要通过光学扫描来获取信息，而RFID通过行李条内嵌芯片识别行李身份信息，不受行李条码位置、质量、光线等条件影响，识别率达到99%。
RFID技术与行李再确认系统结合，就可以自动采集行李托运、安检、分拣和行李装车、装机、卸机等节点信息，最终形成和输出行李完整传输链路，实现行李在大兴机场的全流程跟踪。
大兴机场将进一步丰富扩展行李全流程跟踪系统的内涵和外延。
今年3月12日，大兴机场联合广州白云机场、南方航空、中航信共同创建模拟航班数据，最终测试成功，未来旅客将享受到带有上一站机场数据的行李全流程跟踪服务。
1、洋河业绩说明会详解失速，对宿迁“中国酒都”建设影响几何
为期一个月，热热闹闹的首届中国酒都（宿迁）文化旅游节刚刚落幕，宿迁的龙头酒企洋河却得忙着向股民解释发展失速的原因。
5月19日，洋河股份在“全景·路演天下”网站举行了2019年度线上业绩说明会，洋河股份董事长、党委书记王耀领衔出席。
澎湃新闻记者注意到，说明会上，洋河2019年业绩出现明显下滑，是网友关注的焦点话题之一。
洋河股份2019年年报显示，作为行业内的“三哥”，洋河股份2019年营收231亿元，同比下降4.28%；归属于上市公司股东的净利润为73.8亿元，同比下降9.02%。
相比之下，行业龙头企业茅台和五粮液，以及排名第四的泸州老窖，业绩都实现了不同程度的上涨。
澎湃新闻注意到，洋河股份多名高管在回复股民提问时，将业绩的下滑归因于公司的战略调整，因控货去库存，以及在组织架构、人事等方面进行调整所致。
业绩出现下滑之外，由于和茅台、五粮液差距越来越大，人们更担心洋河白酒行业老三的地位或将不保。
同时，这也会给宿迁加快建设“中国酒都”带来一些不确定性。
追兵已到脚后跟，“茅五洋”变“茅五泸”？
洋河不得不有些焦虑感。
看看行业龙头贵州茅台，2019年营收超850亿元，同比增长16.01%。同时，稳坐第二把交椅的五粮液营收超501亿元，同比增长25.20%。
排在洋河身后，位居行业第四的泸州老窖，发展势头更是迅猛，2019年营收超158亿元，增幅超过了20%。
对于洋河来说，被茅台和五粮液越甩越远，身后的追兵却在逼近。除了数次高调喊出“重返前三”的泸州老窖，江苏省内快速增长的“小弟”今世缘，也在对洋河施压。
业绩说明会上，洋河股份的高管们不得不应对大量质疑。比如有网友问，2019年度，洋河的销售量、生产量和库存量三者都相对下降，为什么？
洋河股份副董事长、总裁钟雨回答称，因公司产品结构优化所致。钟雨表示，经过几年供应链数字化建设，洋河实现了更加精准、科学、柔性的生产模型，以“终端不断货、库存不积压”的原则进行生产调度。
对于业绩的下滑，洋河认为是短期的。
洋河股份董秘丛学年称，为了长远健康发展，公司主动进行了战略性调整，从去年6月份起主动进行了控货去库存，在组织架构、人事等方面都进行了配套调整，“造成业绩短期内小幅下滑”。
丛学年说，洋河期望通过调整彻底解决市场问题，为下一阶段高质量发展积蓄势能。
洋河股份2019年的年报中提到，2020年的营收目标是与2019年持平。澎湃新闻注意到，有网友对此目标能否实现表示怀疑。
王耀称，洋河将积极通过调整转型的系列举措，解决发展过程中的一些难点，辅以前期积累的渠道优势，力争能够实现2020年的发展目标。
做强“中国酒都”，宿迁不得不依赖洋河？
宿迁，乃至长三角的“酒企龙头”洋河失速，也为宿迁加快建设“中国酒都”带来了些许不确定性。
2019年11月，《宿迁市酒产业发展三年行动计划（2019-2021年）》出炉，其中为洋河股份定下的营收目标是，2019年突破285亿元，2021年突破400亿元。
尴尬的是，2019年洋河股份营收不升反降，宿迁加快酒产业发展的勃勃雄心，堪称遭遇“当头棒喝”。
宿迁和茅台所在的贵州仁怀、五粮液所在的四川宜宾一样，都有着“中国酒都”称号。不难发现，宿迁是江苏，乃至整个长三角唯一的“中国酒都”。因此，以酒为媒，提升城市知名度和能级，成了江苏最年轻，也是经济总量最低的地级市宿迁，实现“洼地崛起”的一条现实路径。
澎湃新闻注意到，宿迁正在加快打“酒名片”，本次为期一个月的中国酒都（宿迁）文化旅游节，便是一次精心策划的集中展示。
宿迁市委书记张爱军表示，宿迁将着力构建以龙头企业为引领、以特色酒企为梯队、以酿酒相关产业为配套的特色优势产业集群。
宿迁市政府官网数据显示，2019年，宿迁市规上白酒企业实现营收276亿元。不难发现，营收231亿的洋河股份占比超过了八成。
一定程度上可以说，洋河强则宿迁强。但反过来，由于“只见明月不见繁星”，洋河一旦失速，宿迁要想做强白酒产业集群，或将难承其重。
尽管在三年行动计划中，宿迁提出要加快“小巨人”企业培育，遴选御珍酒业、乾隆江南等企业予以精准扶持，但在短时间内，宿迁或无法摆脱对洋河的高度依赖。
相比之下，四川宜宾除了拥有百亿级的五粮液，还有数量五倍于宿迁的规上酒企。泸州的规上酒企数量，更是宿迁的十倍之多。
2、教育部：教师工资不低于公务员年底须完成
5月19日，在教育部新闻发布会上，教育部教育督导局局长田祖荫表示，今年底以前必须完成义务教育教师工资水平不低于公务员，此作为一项硬任务，要求各地开展自查。
3、北汽董事长徐和谊：建议政府主导创建动力电池产业引导基金
全国政协委员，北汽集团党委书记、董事长徐和谊在今年“两会”上带来两份提案，分别是《以汽车为新型基础设施推动智慧城市建设》和《以产融结合新模式推进新能源汽车产业行稳致远》。
以汽车为新型基础设施推动智慧城市建设
鉴于城市治理的迫切需求与汽车产业的全新发展，有必要融合汽车、人工智能与城市发展，把汽车产业打造成现代智慧城市的新型基础设施，成为智能城市的AI细胞。
汽车在智慧城市建设中有新功能，是智慧交通网的终端平台。汽车将以智能化和网联化为重点建设方向，全面进入智慧交通终端平台阶段，成为连接人与交通以及其他城市设施的新型智能终端，为全面服务智慧城市奠定基础；电力互联网的储能平台。新能源汽车将成为智慧电力互联网中重要的储能节点与全新基础设施；智慧生活的连接平台。车+新零售、车+金融、车+家庭管家、车+旅游、车+社交、车+公共服务等新兴模式将为新商业模式爆发及城市管理带来全新内容；
动态物理空间的赋能平台。车辆的可应用场景将远远超过当前乘用车/商用车的范畴，进入为任意物理空间位移提供智能解决方案的阶段。由此构建高柔性、可复用的城市生活空间。
因此，徐和谊建议：
一、革新汽车产业顶层设计思路，加大对新型汽车产业的支持。在城市规划、城市建设、城市治理等多个层面，充分引入智能电动车这一全新参与方，支持大型汽车企业多角度参与城市建设与城市治理
二、联合高科技企业、汽车企业共同建设城市大脑。对于机场、码头、火车站及其他城市空间，允许有条件的车企协同其他单位进行智慧城市场景开发。以分散在整个城市的多传感器智能汽车为神经网络，形成“城市大脑”的大数据基础。
三、引导的同时监管智能共享汽车发展。一方面，加大城市资源对共享汽车的支持。另一方面，扶持安全等级高、技术能力领先的国有企业，以政府严监管的方式投资运营智慧共享出行平台。
四、引导跨产业合作，规范跨产业数据应用。引导房地产开发商、物业公司、各类活动举办方与车企合作，以车代建，推动城市物理空间利用柔性化。引导推动市政平台以及城市消费、服务应商与汽车产业，以5G-V2X为起点跨界数据互通，打造万物互联型智慧城市。加快形成跨领域大数据互通应用相关标准，大力推动数据隐私保护等
相关法规出台。
以产融结合新模式推进新能源汽车产业行稳致远
2019年以来，受宏观经济增速放缓、行业深度调整、补贴政策退坡等多重因素影响，中国新能源汽车产业发展遭受到了前所未有的发展压力，2019年全年产销量出现了近十年来的首次同比下降。今年一季度，在疫情冲击的叠加影响下，新能源汽车产业出现了产销下降的严峻态势，包括动力电池、零部件、整车企业在内的整个产业链持续承压。
当前新能源汽车产业的突出问题有，传统补贴模式退坡造成产业驱动断档，亟待创新引导方式；购置成本高、使用不便仍制约市场成熟，亟待创新培育方式；动力电池与整车全生命周期成本和价值不同步，亟待创新产业模式。
因此徐和谊建议，一、政府主导创建动力电池产业引导基金，对全产业链进行创新金融支持，统筹和放大动力电池全生命周期价值。
1、建议成立由政府引导资金为主、新能源汽车产业链资本为辅的专项电池产业引导基金，探索构建“电池与整车资产分离模式”下的产业运营模式，即电池与整车并未物理分离，可面向传统充电模式和换电模式。
2、建议引导基金采取PPP（政府和社会资本合作）等创新模式持有管理电池资产，并将中央和地方政府现有补贴资金共同纳入引导基金。
3、建议由引导基金为主，创建动力电池资产管理运营平台（围绕网约车等特定场景业务进行率先试点），负责全生命周期电池资产产权管理和价值运营业务，包括车端使用、梯次利用和回收再循环；
4、建议引导基金与电网、化工等领域国有资本共同创建平台公司，布局梯次利用、回收再循环产业。
二、建议加快绿色金融一揽子工具在动力电池产业链的创新应用，以产融创新结合为产业链赋能。建议探索绿色债券、租赁、信贷等金融工具在动力产业链的创新应用，包括以充电费、储能收益及租赁费等稳定现金流实施资产证券化，在动力电池不同应用场景试行融资租赁模式，加大绿色信贷在充电设施新基建中的推广力度等。
三、建议加大汽车金融在消费、使用、服务等环节的推广力度，进一步释放消费需求。包括为消费者提供长周期、低利率贷款服务，通过建立产品全生命周期追踪和评估体系促进新能源汽车融资租赁、二手车交易市场发展等。
